03.12.2016
Subaru Outback 2015

Subaru Outback 2015 года: обзор и характеристики

Рейтинг:  0 / 5

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

Новый Subaru Outback — это просторнейший салон, большой багажник, постоянный полный привод. И небольшая перчинка в виде фирменного субаровского азарта.

Весна с её снегом, дождями, грязью, побитым после зимы и экстренно ремонтируемым асфальтом улиц — отличное время для старта продаж полноприводных универсалов. Этим удачно воспользовались в представительстве Subaru, выведя на рынок одну из главных пока новинок автомобильного сезона — пятое поколение универсала Subaru Outback.

Автомобиль в Украине сейчас доступен с одним мотором — усовершенствованным оппозитником объемом 2.5 л, с одной коробкой — вариатором, системой полного привода с активным распределением крутящего момента и в двух прилично нафаршированных комплектациях. Различия между ними невелики: более дорогой вариант имеет кожаный салон, навигацию и расширенные возможности оперирования с передними сиденьями. Тест-кар был как раз таким.

Избавившись от некоторой прямоугольности элементов экстерьера, делавших весь образ машины грузным, новый Outback стал стремительным и энергичным визуально. Изменились не только решетка радиатора, бамперы и оформление оптики — основания передних стоек сдвинулись вперед, а зеркала заднего вида перебрались на двери. Этот "переезд" улучшил обзорность, с которой и в целом здесь все отлично.

У Outback современное оформление центральной консоли — за счет блока мультимедийной системы с сенсорным экраном и сенсорными же кнопками вокруг него. Качество картинки, например, с камеры заднего вида приличное (ей не хватает лишь динамичной прорисовки траектории), управление функциями не слишком сложное. Меню на экране понятное, как и управление навигацией. Сам навигатор разговаривает очень убедительным низким женским голосом.

Похуже дела обстоят с нижним экранчиком, куда выводятся настройки двухзонного климат-контроля, внешней температуры и часы — все это плохо читается, если на экран попадают солнечные блики. Да и циферки у часиков мелкие. Кнопки подогрева передних сидений вынесены сюда же, не контрастны и потому днем малозаметны.

Передние кресла имеют все основные функции регулировки и держат довольно плотно.

Над головой в тех комплектациях, которые доступны в Украине, нет общеяпонского фетиша — люка в крыше, что облегчит жизнь рослым водителям: тереться головой о потолок не придется. Подлокотники у водителя и переднего пассажира расположены оптимально, правда, средний не регулируется ни по высоте, ни по вылету.

Светлая кожа салона выглядит бодряще. Однако у тестового автомобиля на кресле водителя и подлокотнике дверей она уже носила следы синей краски от джинсов предыдущих испытателей.

Второй ряд — здесь просторно по ширине, длине и высоте. Но сильно выступающий центральный тоннель помешает комфортно сесть троим. Сзади есть подогрев сидений и регулировка угла наклона раздельной спинки — ручка расположена удобно, сбоку. Впрочем, чем больше откидываешь спинку, тем хуже для поясницы.

Багажник большой, широкий и длинный. А может стать и вовсе бесконечным, если сложить спинку заднего дивана.

Для машины с таким ‘трюмом" — его объем равен 1,8 тыс. л при разложенных сиденьях — Outback довольно подвижен. Авто, может, и не поражает динамикой разгона — до сотни добирается за 10,2 сек. по паспорту.

Да и вариатор тут не столь безупречно быстр, как у Subaru WRX — нудноватое раскручивание мотора немного ощущается при ускорении. Однако способность к маневрированию у почти пятиметрового универсала, да еще и с серьезным дорожным просветом в 213 мм,— на субаровском, то есть высоком, уровне. В потоке водитель Outback может заниматься довольно агрессивным слаломом. Подзадоривает к активной езде и рулевое управление с его 2,7 оборота от упора до упора. Немаловажно и наличие вполне адекватных тормозов.

На маневренность машины работает многое: двигатель с низким центром тяжести, полный привод, "играющий" моментом, и более жесткий в сравнении с предыдущим поколением кузов. А также подвеска — спереди это McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — двухрычажка.

Характер машины зависит от фирменной системы SI-DRIVE, корректирующей характеристики двигателя и трансмиссии. В автомобилях с 2,5-литровыми двигателями SI-DRIVE имеет две позиции: режим “интеллигентный” предполагает более сглаженные реакции на действия педалью газа, а “спортивный” делает универсал темпераментней.

У коробки, к слову, тоже есть два режима — обычный и мануальный. Последний выполнен по непривычной схеме: он активируется рычагом на центральной консоли, но управлять передачами можно только подрулевыми лепестками.

На центральном тоннеле Outback имеется кнопка управления еще одной системой — X-mode. Она настраивает двигатель, коробку, полный привод и систему динамической стабилизации под работу на бездорожье.

И делает это неплохо — Outback, даже почти сев на брюхо (которое, к счастью, довольно ровное), в состоянии выбраться из глубокой грязи или песка. К слову, попасть в такую передрягу на универсале несложно: при серьезном дорожном просвете у него длинная база и свесы, а всепрощающая подвеска — она немного жестковата на асфальтовых трещинах, но непробиваемо-надежна на грунте — создает ощущение вседозволенности и может завести слишком далеко.

Напоследок — об одном распространенном заблуждении: мол, оппозитники Subaru жрут бензин ведрами. Новый Outback не таков. Тестовый экземпляр в городе при аккуратной езде показывал расход в 8,2 л/100 км, а в обычном ритме — 10-12 л. За городом — и вовсе до 7 л.

Outback — хороший кандидат на роль единственного автомобиля в пятиместной семье со всеми ее колясками, велосипедами и выездами на дачу: он увезет все и почти везде, как настоящий универсал. Но семизначный ценник в гривне его сильно портит — хотя долларовая цена осталась на уровне предыдущего поколения. Впрочем, прямых конкурентов в продаже мало, и стоят они, в основном, дороже.

  1. Последние
  2. Популярные
Загрузка...

Новости технологий сегодня

Наш сайт посвящен новостям в сфере высоких технологий, а также инноваций в мире интернета, автопромышленности.

Представлены материалы по развитию технологических компаний и стартапов. Интересным будет информация по настройке и хакингу гаджетов и устройств на Android, Apple iOS и прочее. Покажем как правильно выбирать устройства для покупок.

В процессе наших экспериментов с сайтами по оптимизации и настройке, в рубрике Вебмастер Мы делимся своим опытом в том как создать свой сайт на популярных платформах Joomla, Wordpress, настроить его и оптимизировать.

Самые популярные метки