07.12.2016
Toyota Camry 2015

Toyota Camry 2015: философия кайдзен на колесах

Рейтинг:  0 / 5

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

В рестайлинговой Toyota Camry усилились главные черты модели — комфортность для пассажиров и безмятежность для водителя.

Принципы — они на то и принципы, чтобы неукоснительно их придерживаться. Toyota взяла на вооружение философию кайдзен — практику непрерывного усовершенствования процессов производства, а также всех жизненных аспектов — и неумолимо и непрерывно ею пользуется во всем, включая и постепенное “вылизывание” своего бизнес-флагмана — Camry. Модель выпускается с 1982 года (а если считать с Celica Camry, то и вовсе с 1979-го), четыре года назад появилось последнее, седьмое поколение — и вот в конце 2014-го Toyota презентовала его фейс-лифт-версию.

Внешние отличия — иная решетка радиатора, фары, форма обеих бамперов и блестящая загогулина на переднем. Красиво? Трудно сказать. Но красавицей Camry редко называют в принципе: у модели иные сильные стороны, о которых — чуть позже.

По салону тоже прошлись руки людей с кайдзеном в головах — появился трехспицевый руль, обновилась приборная панель, изменился блок климат-контроля — последний стал полностью кнопочный, прежние шайбы-крутилки регулировок температуры ушли в прошлое. Сам интерьер темней и сдержанней. Еще у обновленной версии немного доработана подвеска. Ее формула: спереди — независимая пружинная, со стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости; сзади — тоже независимая и пружинная, стойки со сдвоенными поперечными рычагами и стабилизатором.

Также инженеры немного поработали с рулевым управлением и улучшили шумоизоляцию.

Что все эти нововведения означают для водителя и пассажиров? Ответ издание НВ искало в компании обновленной Camry с 2,5-литровым бензиновым двигателем (в гамме по-прежнему остается и версия с более мощным мотором объемом 3,5 л) и шестиступенчатой автоматической коробкой. Комплектация — самая богатая (другие в тест-парки редко попадают), предполагает все блага цивилизации, начиная от полного набора подушек безопасности (включая коленную для водителя) и заканчивая кожей сидений, вставок на дверях и торпедо. Обязательные тойотовские вкрапления пластика под дерево — бесплатный бонус. Как и все основные системы активной безопасности, которые доступны вне зависимости от комплектации Camry.

В целом кардинальных перемен с автомобилем не произошло: его сильные стороны — комфортность и степенная размеренность — остались с ним.

Водителя, как и в случае с дорестайлинговым автомобилем, примет удобное и расслабленное кресло — говоря о Camry, его лучше называть именно креслом, а не сиденьем. Регулировок — достаточно: отдельно подстраивается даже угол наклона подушки. Диапазона ходов кресла и руля достаточно для человека любой комплекции.

В целом водителю будет просторно. Разве что из-за элементов конструкции люка голова высокого человека за рулем будет слишком близка к контакту с потолочной отделкой.

Компоновка органов управления привычна, замена вращающихся шайб на кнопки в блоке управления климат-контролем вряд ли кого-то расстроит. Новинка — цветной 4,2-дюймовый дисплей, расположенный между спидометром и тахометром в стиле автомобилей концерна VW — удачно дополняет панель приборов. Монитор фирменной системы Toyota Touch 2 вверху центральной консоли — в данном случае он был 7-дюймовым (в комплектациях попроще его диагональ равна 6,1 дюйма) — также довольно неплох. Но прорисовка карты навигатора, выводимой на него, да и графика в целом выглядят несколько простоватыми.

С шумоизоляцией салона заметных проблем уже у дорестайлинговой 7-й Camry не было. А теперь и вовсе создается ощущение, что сидишь в студии звукозаписи.

Второй ряд бескрайний, как Север в СССР,— места во всех направлениях здесь более чем достаточно, так что сидеть на заднем диване можно развалившись. Бонус богатой комплектации — электрорегулировка угла наклона его спинки, и собственный пульт управления климатом, подогревом и даже музыкой, скрытый в откидном подлокотнике. Обратная сторона всего этого великолепия — невозможность сложить спинку дивана ради увеличения багажного отсека.

Сам этот отсек довольно емкий — чуть больше 500 л, с широким и высоким проемом и не самой большой высотой погрузки. В подполье спрятана полноразмерная запаска. Не хватает разве что электропривода крышки багажника.

Узнать Toyota Camry на ходу можно, даже если заклеить фирменный знак на руле. Вальяжность чувствуется во всем. В “длинном” руле — 3,1 оборота от упора до упора, в его откровенной "пустоте” в околонулевой зоне.

И в расслабленности баранки на сверхмалых скоростях, облегчающей маневрирование при парковке.

Да и в движении машина лучше всего показывает себя, если не нервировать ее действиями педали акселератора. Подвеска покачивает седан на волнах асфальта, пытаясь максимально сглаживать любые неровности. Автомобиль и разгоняется степенно, хотя по факту до сотни добирается не так уж и долго — за 9 секунд. Автоматическая коробка невозмутимо перебирает передачи с максимальной мягкостью, лишь в редких случаях позволяя ощутить процесс перехода со ступени на ступень.

Педаль тормоза требует некоторых усилий для резкого торможения — и это тоже верный признак настоящей Toyota Camry.

Характер у мотора довольно ровный. Причем для города мощности 2,4-литрового агрегата хватает вполне. Тем более что более скромный агрегат имеет и щадящий, по сравнению с У-образной шестеркой на 3,5 л, расход: в городе это будет примерно 12 л. на сотню, а на трассе — около 7 л.

По общему уровню комфорта и удобств для пассажиров второго ряда Camry по-прежнему без труда кладет на лопатки всех конкурентов. И как всегда даже не покушается на внимание со стороны тех, кто любит динамичность и хоть какую-то остроту или, наоборот, предпочитает европейский практицизм и дизельные двигатели. Японцы заняли свою нишу и постепенно, вполне в духе своей философии, укрепляются в ней.

  1. Последние
  2. Популярные
Загрузка...

Новости технологий сегодня

Наш сайт посвящен новостям в сфере высоких технологий, а также инноваций в мире интернета, автопромышленности.

Представлены материалы по развитию технологических компаний и стартапов. Интересным будет информация по настройке и хакингу гаджетов и устройств на Android, Apple iOS и прочее. Покажем как правильно выбирать устройства для покупок.

В процессе наших экспериментов с сайтами по оптимизации и настройке, в рубрике Вебмастер Мы делимся своим опытом в том как создать свой сайт на популярных платформах Joomla, Wordpress, настроить его и оптимизировать.

Самые популярные метки