В рестайлинговой Toyota Camry усилились главные черты модели — комфортность для пассажиров и безмятежность для водителя.
Принципы — они на то и принципы, чтобы неукоснительно их придерживаться. Toyota взяла на вооружение философию кайдзен — практику непрерывного усовершенствования процессов производства, а также всех жизненных аспектов — и неумолимо и непрерывно ею пользуется во всем, включая и постепенное “вылизывание” своего бизнес-флагмана — Camry. Модель выпускается с 1982 года (а если считать с Celica Camry, то и вовсе с 1979-го), четыре года назад появилось последнее, седьмое поколение — и вот в конце 2014-го Toyota презентовала его фейс-лифт-версию.
Внешние отличия — иная решетка радиатора, фары, форма обеих бамперов и блестящая загогулина на переднем. Красиво? Трудно сказать. Но красавицей Camry редко называют в принципе: у модели иные сильные стороны, о которых — чуть позже.
По салону тоже прошлись руки людей с кайдзеном в головах — появился трехспицевый руль, обновилась приборная панель, изменился блок климат-контроля — последний стал полностью кнопочный, прежние шайбы-крутилки регулировок температуры ушли в прошлое. Сам интерьер темней и сдержанней. Еще у обновленной версии немного доработана подвеска. Ее формула: спереди — независимая пружинная, со стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости; сзади — тоже независимая и пружинная, стойки со сдвоенными поперечными рычагами и стабилизатором.
Также инженеры немного поработали с рулевым управлением и улучшили шумоизоляцию.
Что все эти нововведения означают для водителя и пассажиров? Ответ издание НВ искало в компании обновленной Camry с 2,5-литровым бензиновым двигателем (в гамме по-прежнему остается и версия с более мощным мотором объемом 3,5 л) и шестиступенчатой автоматической коробкой. Комплектация — самая богатая (другие в тест-парки редко попадают), предполагает все блага цивилизации, начиная от полного набора подушек безопасности (включая коленную для водителя) и заканчивая кожей сидений, вставок на дверях и торпедо. Обязательные тойотовские вкрапления пластика под дерево — бесплатный бонус. Как и все основные системы активной безопасности, которые доступны вне зависимости от комплектации Camry.
В целом кардинальных перемен с автомобилем не произошло: его сильные стороны — комфортность и степенная размеренность — остались с ним.
Водителя, как и в случае с дорестайлинговым автомобилем, примет удобное и расслабленное кресло — говоря о Camry, его лучше называть именно креслом, а не сиденьем. Регулировок — достаточно: отдельно подстраивается даже угол наклона подушки. Диапазона ходов кресла и руля достаточно для человека любой комплекции.
В целом водителю будет просторно. Разве что из-за элементов конструкции люка голова высокого человека за рулем будет слишком близка к контакту с потолочной отделкой.
Компоновка органов управления привычна, замена вращающихся шайб на кнопки в блоке управления климат-контролем вряд ли кого-то расстроит. Новинка — цветной 4,2-дюймовый дисплей, расположенный между спидометром и тахометром в стиле автомобилей концерна VW — удачно дополняет панель приборов. Монитор фирменной системы Toyota Touch 2 вверху центральной консоли — в данном случае он был 7-дюймовым (в комплектациях попроще его диагональ равна 6,1 дюйма) — также довольно неплох. Но прорисовка карты навигатора, выводимой на него, да и графика в целом выглядят несколько простоватыми.
С шумоизоляцией салона заметных проблем уже у дорестайлинговой 7-й Camry не было. А теперь и вовсе создается ощущение, что сидишь в студии звукозаписи.
Второй ряд бескрайний, как Север в СССР,— места во всех направлениях здесь более чем достаточно, так что сидеть на заднем диване можно развалившись. Бонус богатой комплектации — электрорегулировка угла наклона его спинки, и собственный пульт управления климатом, подогревом и даже музыкой, скрытый в откидном подлокотнике. Обратная сторона всего этого великолепия — невозможность сложить спинку дивана ради увеличения багажного отсека.
Сам этот отсек довольно емкий — чуть больше 500 л, с широким и высоким проемом и не самой большой высотой погрузки. В подполье спрятана полноразмерная запаска. Не хватает разве что электропривода крышки багажника.
Узнать Toyota Camry на ходу можно, даже если заклеить фирменный знак на руле. Вальяжность чувствуется во всем. В “длинном” руле — 3,1 оборота от упора до упора, в его откровенной "пустоте” в околонулевой зоне.
И в расслабленности баранки на сверхмалых скоростях, облегчающей маневрирование при парковке.
Да и в движении машина лучше всего показывает себя, если не нервировать ее действиями педали акселератора. Подвеска покачивает седан на волнах асфальта, пытаясь максимально сглаживать любые неровности. Автомобиль и разгоняется степенно, хотя по факту до сотни добирается не так уж и долго — за 9 секунд. Автоматическая коробка невозмутимо перебирает передачи с максимальной мягкостью, лишь в редких случаях позволяя ощутить процесс перехода со ступени на ступень.
Педаль тормоза требует некоторых усилий для резкого торможения — и это тоже верный признак настоящей Toyota Camry.
Характер у мотора довольно ровный. Причем для города мощности 2,4-литрового агрегата хватает вполне. Тем более что более скромный агрегат имеет и щадящий, по сравнению с У-образной шестеркой на 3,5 л, расход: в городе это будет примерно 12 л. на сотню, а на трассе — около 7 л.
По общему уровню комфорта и удобств для пассажиров второго ряда Camry по-прежнему без труда кладет на лопатки всех конкурентов. И как всегда даже не покушается на внимание со стороны тех, кто любит динамичность и хоть какую-то остроту или, наоборот, предпочитает европейский практицизм и дизельные двигатели. Японцы заняли свою нишу и постепенно, вполне в духе своей философии, укрепляются в ней.